2011 el regreso de México a la F1

Terminó la temporada de la Fórmula Uno 2011, un año especial para el automovilismo en México, ya que marcó el regreso de nuestro país al máximo circuito. 30 años pasaron sin un piloto mexicano en la F1,  desde aquél 1981 cuando Héctor Alonso Rebaque corría para Brabham.

Finalmente el piloto tapatío Sergio Pérez  terminó en la posición #16 de la tabla general con 14 puntos. Para las condiciones de su coche y su año de debut, fue un resultado normal; no hubo sorpresas. Sabíamos que no podía aspirar mucho esta temporada, que iba a ser un año de introducción y de aprendizaje, lo cual sí se cumplió y bastante bien.

De los aspectos que se mencionaban al principio de la temporada era tratar de superar a su compañero de equipo y ser el mejor novato del año, objetivos que no se consiguieron. Su compañero en Sauber el japonés Kamui Kobayashi quedó por arriba de él, en el lugar 12 y con el doble de puntos (30), y el novato del año se lo llevo el piloto escocés Paul di Resta,  quedando por arriba del mexicano en el lugar 13 y con 27 puntos, es cierto que este último con un Force India, equipo que tuvo una gran temporada (además de que el año anterior ya había hecho pruebas en un F1, pero no había corrido ningún GP).  Sin lugar a dudas el año que viene al piloto mexicano se le deberá de exigir un poco más.

El otro piloto mexicano que está cerca de debutar en la F1 es el regiomontano Esteban Gutiérrez, piloto de pruebas y de reserva de la misma escudería Sauber, no creemos que aun este para una temporada completa en la F1, en el 2012 deberá seguir progresando en la GP2, donde finalizó en 13º lugar este 2011. Cuando Sergio Pérez sufrió aquél accidente en Mónaco, el piloto que lo sustituyó en el siguiente Gran Premio en Canadá fue Pedro de la Rosa, cuand en un principio debería de haber sido él. En su momento el jefe del equipo optó por la experiencia del español y comentó:  "Somos responsables por él (Esteban), y tenemos un contrato por un par de años. Es muy importante traerlo lentamente a la F1. Hubiera sido un error el ponerlo al volante (en Canadá). Es importante que se pueda concentrar en la GP2".

Volviendo con Sergio Pérez, su mejor posición en este año, fue un séptimo lugar en el GP de la Gran Bretaña. En cinco ocasiones se metió a los puntos, en España (9º), GB (7º), Singapur (10º), Japón (8º) y en la India (10º).  Concluyó trece carreras y se retiró en tres ocasiones, sin contar aquella carrera en Australia (primera del año) que descalificaron a los Sauber por las irregularidades en sus alerones traseros. En las clasificaciones siempre anduvo entre el doceavo y decimoséptimo lugar aproximadamente, solo se clasificó a la Q3 en tres ocasiones, Mónaco (9º) (justo en esta clasificación tuvo su accidente que no le permitió correr esa carrera y la siguiente), Hungría (10º) y en Bélgica (9º).

La presencia de México este 2011 en la F1, no fue solo con un piloto, fue de marcas mexicanas también. El patrocinio es fundamental en el automovilismo deportivo, gracias a esto fue que México volvió al máximo escenario, este es el verdadero triunfo de México. Ojala que más empresas con recursos en nuestro país (que hay muchas) inviertan en el deporte internacional y así se facilite la presencia de deportistas mexicanos a nivel mundial. En resumen podemos concluir que fue un buen año para Sergio Pérez, sin ningún éxito para festejar, pero sí con la ilusión de que el 2012 deberá ser un mejor año.

México vuelve a la Fórmula Uno

Por fin es anunciado un piloto mexicano en la máxima categoría del automovilismo deportivo. Aun no podemos cantar victoria, sino hasta verlo en la parrilla de salida del primer Gran Premio de la temporada del 2011, previsto para marzo en Bahréin.

Sergio Pérez, nació en  Guadalajara en 1990. Empezó su carrera en los Karts, como la mayoría de los pilotos profesionales. La última parte de su carrera deportiva la ha realizado en Europa, siguiendo el camino tradicional de todos  los que llegan a la F-1. Hoy en día es subcampeón de la GP2, antesala a la máxima categoría.

Aparte del talento que un piloto debe de tener para poder conducir un automóvil de esta tecnología, para llegar a la F-1 se necesita del apoyo económico. Muy rara vez llega un piloto así porque sí, los asientos de un F-1 están reservados para las grandes carteras, y estas deciden a que piloto subir al automóvil. En este caso los recursos de Telmex se ven reflejados para este logro del automovilismo  mexicano. Aun no sé cual sea mayor logro para México, si para un deportista (Sergio Pérez), o para el empresario (Slim) que está logrando colarse a uno de los mayores escaparates de marcas, además de introducirse en uno de los máximos espacios de glamour mundial.

Telmex ha venido trabajando (patrocinando) desde hace varios años en las categorías inferiores de la F-1, ha hecho la fila, y ahora tiene su oportunidad a través de la escudería Sauber. Esta escudería existe desde el año 1993. En 2005 BMW la compró pero mantuvo el nombre, logrando los mayores éxitos para la misma. En 2010 con la retirada de la firma alemana, su propietario original, el suizo Peter Sauber la volvió adquirir. Está temporada 2010, no ha sido muy buena para el equipo suizo, su mejor posición ha sido un 6º lugar y en total sólo lleva 27 puntos en el mundial.

Además de la llegada de Sergio Pérez, semanas atrás ya se había anunciado la incorporación como piloto de pruebas del regiomontano Esteban Gutiérrez, quien compitió bajo el mismo patrocinio (Telmex) en la categoría GP3, saliendo campeón de esta, quedando ahora a un paso también, de ser piloto titular en la F-1. Si a Telmex le va bien con su estrategia, quizás más adelante veamos a los dos pilotos en la parrilla de salida.

Los mexicanos, tanto patrocinador como pilotos están entrando a la máxima categoría con un equipo chico, pero están entrando!!! Enhorabuena!!! Aquí no juzgaremos la manera de hacer negocio de Telmex, pero por lo pronto el nombre de México, en uno de los máximos escenarios deportivos y sociales del mundo, volverá aparecer...

La Fórmula Uno

Los Grandes Premios de Fórmula Uno son, atrás de una Copa del Mundo y unos Juegos Olímpicos, el suceso deportivo más importante a nivel mundial. Se han convertido, según las audiencias a nivel mundial, en el tercer acontecimiento con más convocatoria. A diferencia de un Mundial o unas Olimpiadas, este campeonato se realiza todos los años y  en muchos países. Estas carreras se celebran los fines de semana y duran tres días. Los primeros dos días son las clasificaciones y el tercero la carrera.

La F-1 es la máxima categoría del automovilismo y la más popular. Al igual que para el Mundial es la F.I.F.A., y para los J.O. es el  C.O.I. para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno es la F.I.A. (Federación Internacional de Automovilismo).

La F-1 ha llegado a los cinco continentes (en estos momentos África no tiene GP, pero lo ha tenido por varios años en Sudáfrica). Eminentemente europea, cada vez más se penetra en el mundo oriental. Hoy en día existen 9 Grandes Premios en Europa y 7 en Asia (Turquía considerándolo europeo, sino serían ¡8 y 8!). Históricamente en Asía sólo existía el GP de Japón, pero en los últimos años se han unido a la lista China, Singapur,  Malasia, Bahrein, Emiratos Árabes Unidos y este año Corea, sin lugar a dudas todo Asia es un gran mercado, desde el mundo oriental hasta el mundo árabe. En Oceanía el GP de Australia es un clásico en el calendario.

En América hoy en día sólo existen los GP de Canadá y Brasil. También se ha desarrollado por muchos años el GP de los Estados Unidos, los cuales pronto volverán a tener una fecha. Este país con el afán histórico de separase de Europa y como muestra de poder económico y tecnológico, ha intentando por años tener categorías similares a la F-1, las cuales son innegables sus éxitos. Los seriales son muy atractivos y más por el gran mercado que hay en EU, pero no han podido hasta hoy,  quitarle el prestigio y liderazgo a la F-1.

En América Latina, aparte, se han desarrollado los GP de México y de Argentina.  En nuestro país desde la realización del último GP en el año 1992, la afición ha bajado considerablemente. Un acontecimiento  de estos genera pasión y contagio popular. Esperemos ahora que con la eminente  llegada de un piloto mexicano a la máxima categoría (Esteban Gutiérrez hasta el momento es piloto solo de pruebas de Sauber) se reactive la afición al automovilismo deportivo en nuestro país, el cuál históricamente siempre ha tenido muchos seguidores. Es verdaderamente una pena que nuestro país no cuente con una fecha de este serial. 

La F-1, al igual que los Juegos Olímpicos y los Mundiales de Futbol son un referente del nivel económico de un país, difícilmente se desarrollará en un país de tercer mundo.

La F-1 moderna se inicio en 1950, justo el año del maracanazo y cinco años después de concluida la segunda guerra mundial. La carrera se efectuó en Inglaterra y la ganó un italiano, dos de las naciones líderes en este deporte. El único equipo que se mantiene hoy en día que compitió en ese año es la Ferrari.

Los monoplazas corren a velocidades superiores a 300km/h y son un escaparate de la más alta tecnología. Una de las maravillas de esta categoría es que, si bien los coches son diseñados para la alta competencia, la tecnología desarrollada para estos termina, en muchos casos, en nuestras manos, así es, termina siendo utilizadas en automóviles comerciales.

La Fórmula Uno, no es sólo un deporte en el que se mida la habilidad personal de los pilotos, es una competencia de marcas, que va mucho más allá de lo deportivo. Atrás del nombre del piloto, el cual siempre ubicamos, hay un gran grupo de personas trabajando para alcanzar los objetivos. No sólo de la escudería, también las fabricas de motores o llantas por ejemplo, todas ellas desarrollan estrategias para mejorar el rendimiento de los monoplazas. La lucha comercial es otra, no se concibe la F-1 hoy en día sin publicidad. El aspecto social no está exento en los GP, siempre se dejan ver en ellos las más altas personalidades del orbe, el glamour es parte de la F-1.

Actualmente el campeonato de F-1 está muy emocionante, a falta de unas cuantas carreras, el título aun se lo disputan cinco pilotos. Los campeones del mundo Alonso, Hamilton y Button, abordo de las más que consolidadas escuderías Ferrari y Mclaren (respectivamente),  además de Webber y Vettel, de la reciente y sorprendente escudería Red Bull.

La Formula Uno es uno de los máximos espectáculos hoy en día, que además, cuando se disfruta en vivo se mezclan varios sentidos como son la vista, el olfato y el sonido. Vale la pena vivirlo...